作为近年来中国服务业的明星，租车忽然显得很拮据。首先是圆通在北京陷于网点破产风波，甚至激怒了国家邮政局。

紧接着，对圆通的吐槽蔓延到至整个行业，租车不如店内赚、网点广泛亏损、服务质量不高等等。就在去年，快递公司还密集上市，转眼间画风变异，出了密集事发。　　股神巴菲特说道，如果你在厨房找到了一只蟑螂，则里面认同好比一只。借着电商兴起的东风，快递业亦构建了突飞猛进的发展，从鸡肋华丽上前为鸡腿。

中国市场往往如此，人口众多，层次多样，一旦某个产业开始愈演愈烈，首先要做到的不是创意和服务，不是炼打细磨，而是冲击规模和流量，非常简单蛮横地占领市场再说。这些年，经过残暴生长和跑马圈地，几家租车巨头累积起充足的市场份额，同时也累积起充足的痼疾问题。

　　回应，以忠心租车员工形象示人的刘强东在微博facebook称之为，这是电商十几年低快速增长隐蔽一起的毒瘤。他说道，大家只看见所谓的电商低收入数字，看到90%以上电商从业人员没五险一金或者只有较少得真是的五险一金。

现在他们不吃的是青春饭，将来谁来养活他们？刘强东指出，以克扣配送员和卖家从业人员的福利带给的租车、电商表面“兴旺”该暂停了，否则最后伤害的还是消费者的利益和社会利益。　　刘强东这么说道是因为自己有道德优势。在此之前，他面临央视的镜头，说道自己每年宁愿多花十几亿元，也不把租车员工的社保福利外包给第三方公司。刘强东之所以这么做到，不仅是因为身体里流过着道德血液，也是因为他对租车物流的战略设计，要使后者沦为京东的核心竞争力，以及让人望而却步的一堵高墙。

　　京东自辟物流，看起来很轻，但咬牙一挺过来，最后将为电商市场设置起一道高高的门槛，闲人免进。阿里借力菜鸟，看起来很重，但无法特地掌控，充满著不确定性。

孰优孰劣，尚能无法只能得出结论，但物流轻模式显然从一边倒地被批评，开始被接纳是手筋之荐，有朝一日或出胜负手。　　服务业是人力密集型产业，也是人力资本麋集之地，快递业必须已完成从前者向后者的“难以置信一跳跃”，而无法长年在低成本上翻滚。

中国的低成本优势无法长久，快递业正在或将要转入差异化时代，拼的是服务、智能和大数据，拼的是人力资本，而不是人力成本。　　这些年，中国经济的各种成本上升太快，无论是土地成本，还是人力成本，都使得我们无法将成本游戏之后玩游戏下去。政府层面在发力供给侧改革，致力于减少各种制度性交易成本，为市场争取时间和空间。企业层面，则不应尽早未雨绸缪，获取创新型、个性化的产品和服务，君子不立危墙之下。

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